Как 3D-печать может произвести революцию в автомобилестроении

Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей Marketplace, чтобы быть в курсе самых важных новостей бизнеса и экономики.

В промышленном офисном парке к югу от Лос-Анджелеса американский автопроизводитель выпускает спортивные автомобили, пытаясь преобразовать производство в том виде, в котором мы его знаем.

«Это буквально то же самое, что в эпоху пишущих машинок сказать: «Я собираюсь создать настольную систему», — сказал Кевин Чингер, основатель и генеральный директор Czinger Vehicles и Divergent Technologies.

Система Чингера занимается производством автомобилей и автозапчастей. Они спроектированы с использованием искусственного интеллекта, построены с помощью специализированных 3D-принтеров и собраны командой роботов.

«То, что я пытаюсь сделать, — это создать машину, которая перенесет производство, которое все еще застряло в технологиях более чем 100-летней давности, в эпоху цифровых технологий», — сказал Цзингер Кай Риссдалу из Marketplace во время экскурсии по производственному объекту своей компании. в Торрансе, Калифорния. «3D-печать — это часть общей системы».

Divergent Blade, разработанный Czinger, попал в заголовки газет благодаря полностью напечатанному на 3D-принтере корпусу и шасси, когда он был представлен в 2015 году. Поставки клиенту последнего предложения Czinger, 21C, запланированы на конец этого года.

Базовая цена 21C составляет 2 миллиона долларов, и, как сразу отметил Цингер, он установил рекорды как на WeatherTech Raceway Laguna Seca, так и на Трассе Америк в 2021 году.

«Оно показало, что с помощью этих инструментов небольшая американская группа изобретателей и дизайнеров смогла за два года создать автомобиль, который превосходит по характеристикам автомобили всех существующих автомобильных компаний», — сказал он.

Но 21C — это лишь один шаг в амбициозном плане Зингера по оцифровке производства.

«Если вы хотите прыгнуть на 20 лет вперед, знаете, чего вы хотите?» — риторически спросил он Риссдала. «Вы хотите, чтобы мир был заполнен локализованным производством, где не было бы препятствий для входа людей, желающих создавать полезные продукты».

Термин «локализованное производство» является ключевым компонентом диссертации Чингера. В то время как колоссальные заводы, такие как комплекс River Rouge компании Ford Motor Co. в Мичигане или комплекс Foxconn в Китае, известный как «Город iPhone», полагаются на эффект масштаба для покрытия своих стартовых затрат, Цзингер утверждает, что гибкие производственные мощности, которые могут адаптироваться к меняющемуся спросу и проектные спецификации – это путь в будущее.

«Вам не обязательно иметь сотни печатных станков, печатающих разные книги», — сказал Цзингер, возвращаясь к аналогии со своей настольной компьютерной системой. «Вы можете отправить данные, и он напечатает Библию, вы отправите данные, и он напечатает «Братьев Карамазовых»… в этом фундаментальная разница».

Такая гибкость, по его словам, может помочь локализованным фабрикам оставаться постоянными членами своих сообществ.

В качестве примера он показал Риссдалу сборочную систему шестиугольной формы в центре производственного цеха.

«Мы собрали спортивный автомобиль, детали для роскошных внедорожников, спортивные автомобили других марок и дрон для General Atomics подряд с нулевым временем переключения», — сказал он. «А если бы вы изменили все эти конструкции и вернули их обратно, они немедленно начали бы собирать их снова».

«Позвольте мне задать вам вопрос о рабочей силе», — сказал Риссдал, упомянув старших братьев Чингера, которые работали механиками в автосалоне в Кливленде, когда он достиг совершеннолетия. «Могут ли они получить здесь работу, работая на своего младшего брата?»

«Абсолютно», — ответил Цзингер. «Когда люди задавали мне вопрос: «Уничтожит ли это рабочие места на автозаводах?» вот вопрос, который вы на самом деле задаете, [я говорю]: «Если вы пойдете на современный автомобильный завод, вы увидите очереди длиной в полмили, где… нет рабочих». На сегодняшних заводах роботы выполняют специализированные задачи. , как сварка одного куска листового металла с другим, уже заменили многих рабочих.

Цзингер настаивает на том, что большинство рабочих мест, которые все еще существуют на современных автомобильных заводах — рабочие места генеральной сборки — не будут затронуты типом трансформации, которую он предполагает.